GIORGIO MAZZA DI DANTE

I Viaggi di Giorgio Mazza di Dante  sono pubblicati sul suo sito internet, creato parecchi anni fa, senza badare alla forma, usando il codice. Sono solo Contenuti, preziosi ricordo di strade e passi percorsi, lentamente, in bicicletta.

Velodromo Luigi Ganna e stadio F. Ossola

Lo sport è sicuramente un argomento che può portare con se un turismo sano. Con la ciclabile e la salita al Campo dei Fiori, come attrazione, potrebbe starci anche il bellissimo Velodromo. 

Certamente ci vorrebbero soldi, ma forse i tempi sono maturi per far ritornare la passione per la velocità, lo scatto fisso, il surplus.

Una scheda sul Sito della Regione nelle pagine dei beni culturali racconta

E se ridimensionassimo Viale Europa?

Viale Europa non è davvero un tratto di strada veloce. 

Per cominciare, per il tipo di strada, non rispettando la distanza dalle abitazioni e la presenza del marciapiede, non potrebbe avere un limite così alto. 

Bisogna poi considerare che è interrotto da rotonde in più tratti. 

Il primo tratto veloce, con due corsie e limte a 70 km/h, è di 700 m.

Il secondo tratto veloce, con due corsie e limte a 70 km/h, è di 1000 m. 

Sia la parte inizale che quella finale sono con il limite di 50 km/h, con una sola corsia. 

Questo ultimo tratto, Viale Piero Chiara (sarebbe stato carino dedicargli una bella strada cittadina!), La strada è ampia e ci potrebbe stare, ad esempio, una corsia ciclabile,

Questa strada che collega Varese con Gazzada, Buguggiate, sarebbe ideale per chi vuole spostarsi in bici, le zone residenziali sono tante.

Varese CDF Climb

La prossima domenica 28 novembre, alle ore 10:00, dall Stadio Franco Ossola (e Velodromo Luigi GANNA)  di Varese, verrà inaugurata la nuova Varese CdF Climb (EOLO Campo dei Fiori Climb) che, con una segnaletica permanente, indica la storica scalata ciclistica di 10km che porta dalla città al terrazzo panoramico del Parco Campo dei Fiori.

Ci sarà il taglio del nastro con amici e personalità del mondo dello sport, per chi vorrà, sarà anche possibile unirsi al gruppo che pedalerà fino al Belvedere e provare in presa diretta il percorso.

A guidare il gruppo ci sarà il campione varesino Ivan Basso, oggi Sport Manager della EOLO-Kometa Cycling Team.

ANCHE SE DANNO NOIA AGLI AUTOMOBILISTI, A me piacerebbe vedere molte di queste strisce in giro per la città, una Montello, usato per allenarsi con salite e discese, magari color melanzana, oppure viale Aguggiari, usato per scendere dal campo dei fiori e con corsie ciclabili, magari color mandarino.

A quell'ora le strade sono così!

Non c'è sempre traffico! Succede solo in alcuni orari. A quell'ora le corsie non bastano, le rotonde non bastano, i semafori sono troppi... ? A quell'ora ci sono troppi marciapiedi, troppe corsie ciclabili, troppe isole di attraversamento, troppi limiti a 30km/h? 

Oppure, a quell'ora ci sono solo troppe macchine?

Le strade devono essere pagate e progettate per quell'orario? Nessuna altro uso della strada deve essere preso in considerazione? 

Come si fa a togliere qualche auto dalla strada? C'è qualcuno che può spostarsi in orari diversi, qualcuno con i mezzi pubblici, qualcun' altro potrebbe andare in bici o motorino. I Mobility Manager delle scuole, delle industrie e degli uffici, coordinati, potrebbero essere decisivi! 

Distribuire questo flusso critico in flussi sostenibili, agevolare le alternative alle auto,  renderebbe le attuali infrastrutture adeguate?

Saronno Bike Week dal 10 al 17 ottobre 2021

 Una serie di eventi interessanti a Saronno, durante la prima Saronno Bike Week. 

2'40" di Viale Europa

Circa 2,7 km di strada a due carreggiate a doppia corsia, percorsi a 60 km/h sono circa 2',40". Naturalmente alla fine ti devi fermare alla rotonda o al semaforo. Trovi forse un po' di coda nelle ore di punta. 

Cosa cambierebbe se la corsia fosse solo una? Più larga, ma una? per condividere un po' dello spazio con altri utenti e farli sentire più sicuri? 

Comunque vada, se le infrastrutture sono pensare senza considerare cosa c'è intorno, sono destinare ad incontrare un ostacolo! Non ci sono rotonde e corsie che tengano, il traffico diventa fluido quando è poco. Dimensionare le infrastrutture per le ore di punta è un costo economico altissimo per un guadagno insignificante!

19 settembre Fancy Woman Bike Ride 2021

 19 settembre 2021, si svolgeranno, in diverse città del mondo le Fancy Woman Bike Ride

Fra gli eventi nella loro pagina facebook potete cercare gli appuntamenti più vicina a voi.

Ciclopolis 2021 e Milano Bike City

 Ciclopolis 2021- Milano bike vision... significa visione della bicicletta a Milano?

Milano e bici. Odio e amore. Cosa frena il cambiamento e come si pongono i candidati sindaci a riguardo? Quali soluzioni propongono i ciclisti? Come misurare i miglioramenti? Per capirlo AssoBici, comparto ciclistico di Confesercenti Milano, e un gruppo di lavoro del Politecnico di Milano presentano Ciclopolis 2021, un progetto di ricerca e confronto con i candidati sindaci. All' interno delle iniziativa "Forum Spazio Aperto", promosso da Legambiente Lombardia.

Location - Cascina Nascosta, (all'interno del Parco Sempione) Via E. Alemagna 14 - MIlano.

Necessaria la prenotazione su Event Brite qui: 

Pedaliamocela la Ecorun di Varese 2021

In concomitanza con la EcoRun Varese 2021, il sabato 25 settembre alle 14:00, in Piazza Monte Grappa, un giro in bici per le strade di Varese, con un percorso di circa 20 km, toccherà le strade principali della città.

La EcoRun Varese Pedaliamocela. 

I bicipieghevolisti parteciperanno al giro, creando un raduno nel raduno, per testimoniare sulla possibilità di viaggiare sui mezzi pubblici portando con se la propria bici per raggiungere il luogo di lavoro con una PiegheVolata finale!

VBA 2021. Varese Bike Adventure

Varese – 02/04 luglio 2021

Sono aperte le iscrizioni!

Cos’è la VBA

Varese Bike Adventure (VBA) è un’avventura sui pedali alla scoperta di un territorio poco conosciuto, su ciclaibili e strade secondarie, dimenticando le arterie più trafficate.

VBA è libertà di pedalare prendendosi i propri tempi e la velocità che si preferisce.

L’idea è semplice: dopo la registrazione ti verranno fornite la tracce GPX dei percorsi, il “passaporto” VBA (dove apporre i timbri nei checkpoint segnalati) ed un elenco di strutture “amiche” (bar, ristoranti, B&B, alberghi) dove le bici saranno le benvenute, scegli il percorso che preferisci e… pedala attraverso i luoghi più belli e meno conosciuti della provincia.

I percorsi saranno aperti al traffico e pertanto si raccomanda il rispetto del codice della strada. Raccomandiamo a tutti luci e giubbino rifrangente.

Cosa non è la VBA

Innanzitutto la VBA non è una gara, non ci sarà nessun cronometro a scandire i passaggi e nessun tempo limite.

Nessun avversario da battere, la competizione sarà solo per offrire il caffè al vostro compagno di avventura.

Nessun record da infrangere ma un traguardo da raggiungere dove tutti saranno accolti da vincitori.

Progettazione Concittadina Partecipata

Aprire spazi di partecipazione collettiva per trasformare e prendersi cura della città.

In un ciclo di tre incontri aperti alla cittadinanza, la Lista Civica Progetto Concittadino, con Collettiva, affronterà i temi

19 giugno, la città verde. Villa Toeplitz ore 16:30

26 giugno, la città che include e cura. Villa Toeplitz ore 16:30

3 luglio la città è cultura. Villa Mirabello ore 16:30.

Nell'incontro del 16 giugno si è parlato di politiche urbane, mitigazione e mobilità. Ai partecipanti è stato chiesto di indicare temi, parole chiave, relative alla mobilità della città, che vorrebbero fossero accolti dalla amministrazione pubblica.

Nuovi ciclisti per le strade di Varese

Complice l'estate, un po' meno traffico, stanno scendendo in strada tante bici in più. 

Questa mattina una mamma ed un bimbo andavano verso l'oratorio estivo in bici, sul marciapiedi di Via Staurenghi. Una via troppo trafficata per arrischiarsi di pedalare nella carreggiata. Inoltre le auto, con il semaforo in vista in fondo alla strada, vanno spedite, nella speranza di non raggiungere l'incrocio con il rosso. 

Erano probabilmente Nuovi Ciclisti, la bici a pedalata assistita era nuovissima e bellissima, così come il casco, perfettamente abbinato con un comodo abbigliamento da ciclista urbana. Qualche automobilista-per-forza ha avuto la possibilità di acquistare una bici con il bonus ed ora forse capisce meglio che pericolo rappresentano le auto. 

l'automobile è la parte forte, come tale ha la responsabilità della sicurezza di tutti gli altri utenti. 

 

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Le ondate di piena e l'influenza che potrebbe avere il manager della mobilità.

In alcuni orari del giorno le strade si intasano. Il flusso delle auto rallenta, la strada ha una capacità limitata di reggere un traffico fluente.

La quantità di auto che passano in un punto, in un'ora, dipende dalla velocità a cui passano. Ci sono orari in cui le auto si muovo lentamente ed intasano la strada. Orari in cui la strada è libera e le auto fluiscono velocemente (anche troppo).

Durante la settimana le ore di Piena, di punta, sono quelle in cui  sono causate dalla uscita delle scuole, dagli spostamenti Casa/Lavoro. 

Nel fine settimana il traffico cambia, attira lo shopping, la gita, il divertimento serale.

In questa ottica diventa strategico governare i flussi. Il ruolo del "mobility manager" può diventare chiave.

In una grande azienda che muove molte persone, nella scuola e nelle università, si può sensibilizzare ed orientare gli spostamenti sui mezzi alternativi alla auto, analizzando le abitudini ed offrendo e stimolando alternative. 

All'articolo 229 il decreto del 19 maggio 20 n°34 introduce novità sulla figura del manager della mobilità, MM, Mobility Manager.

Per le Pubbliche Amministrazioni con unità locali con 100 dipendenti, in città (capoluoghi di regione, provincia o comuni) con popolazione superiore a 50.000 abitanti, devono adottare il PSCL (piano spostamenti casa/lavoro) del proprio personale dipendente. Anche soggetti non obbligati possono nominare un MM ed adottare un PSCL.

Nel decreto ci sono chiarimenti sulla definizione di Mobility Manager, sul calcolo dei dipendenti per valutare l'obbligo, sui contenuti del Piano.

Auto

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moto

bici

piedi

mezzi pubblici

treno

Cosa possiamo fare noi per evitare che accada ancora?

Quando siamo alla guida dell'automobile saremmo più attenti, ai limiti, agli altri utenti, se i titoli dei giornali recitassero:

"Automobilista lanciata a forte velocità, investe ed uccide una ragazza"

"Automobilista distratta dal cellulare urta e uccide una ragazza"

"Automobilista a bordo di un SUV sperona ragazza e la spinge fuoristrada!

Purtroppo non è la prima e non stiamo facendo quanto necessario perché sia l'ultima. Specialmente noi quando guidiamo, distratti, prepotenti, spericolati.

La Fondazione Michele Scarponi ci ricorda che, in tutte le strade d'Italia, vige la legge del più forte, non quella del più debole. 

"È morta la giovane promessa del ciclismo Silvia Piccini. È stata investita mentre si allenava"

"Udine, giovane campionessa di ciclismo muore a 17 anni"

"...la giovane ciclista è stata investita da una macchina durante un allenamento."

"Si allena in bici: falciata da un’auto a 17 anni"

Le abitudini sono cambiate, pensiamo ora a cambiare la strada.

 

Molti dei ciclisti per le strade di Varese che sfidano il traffico automobilistico, affrontano strade dissestate, insidiose, irte, che indossano un casco e pedalano su una bici elettrica, lo hanno fatto per la prima volta dopo tanto tempo, dopo aver acquistato una bici nuova approfittando del bonus.

Per Varese sono nuovi ciclisti, che si sommano a quelli che salgono al Sacromonte, a quelli che scendono dal Campo dei fiori, a quelli di Ciclocittà che partono per la gita cicloturistica.

A Varese si vedono, per la prima volta, i monopattini elettrici, a cui è stato permesso di circolare per le strade, nonostante i dubbi per gli oggettivi pericoli a cui sono esposti nelle nostre strade.

Ogni nuovo monopattino in strada, ogni nuova bici a pedalata assistita, ogni nuova bicicletta da città, sono probabilmente auto in meno. Soprattuto sono altri automobilisti consapevoli, per averlo sperimentato, che: l'auto rappresenta un pericolo per gli utenti più deboli della strada; che l'automobilista è un privilegiato, a cui è stato concesso tanto spazio urbano, non dovuto; che alcuni spostamenti con l'auto, in certi orari, sono poco pratici; che spostarsi in auto costa, benzina, parcheggi, stress.

Credo che il bonus sia stato efficace nel causare questo cambiamento, forse non efficiente, potrebbe essere costato più di quello che ha portato in guadagno.

Ma ora che le bici ci sono, quando si può, diamo un po' di spazio. Non sempre c'è, ma quando c'è non diamolo tutto alle automobili. Riduciamo un po' quello delle auto, a quello essenziale per il passaggio dei mezzi più ingombranti; non istighiamo a lanciarsi a tutta velocità; lasciamo un po' di margine al ciclista soprattutto da lato in cui si affronta una salita ripida. 

Si tratterebbe di una verifica tecnica ed un progetto di segnaletica orizzontale. Creare ostacoli, come le isole di attraversamento, file di parcheggi o corsie ciclabili dove si può'.

Dove non si può avere uno spazio dedicato, la strada si stringe, ci vuole condivisione, c'è bisogno di allertare con una segnaletica efficace. Si può fare subito, in qualche caso è stato parzialmente fatto.

Sicuramente ci sono priorità ed urgenze per le amministrazioni comunali, limiti di spesa. Ma ormai le abitudini cambiate rendono urgenti anche questi interventi!

È cambiato il nostro modo di percorrere le strade?

Guardando le idee nel Piano Urbano per la Mobilità, il progetto di spostamenti in città per i prossimi 10 anni, la politica non sembra stare al passo. Sviluppato durante le trasformazioni urbane e sociali della pandemia non ha previsto ed incluso molto i cambiamenti sopraggiunti.

Gli assi stradali principali sono ferite che tagliano il tessuto urbano. Incroci e rotonde soni i punti critici, che possono "fluidificare", bloccare, mettere in conflitto auto, moto, bici, pedoni che devono superarli.  I progetti delle rotonde di Largo Flaiano, di Viale Europa, sono autocentrici, ciclorepellenti. Rendere "veloci" le rotonde non ne migliora necessariamente l'efficenza, ne aumenta certo la pericolosità. 

Se la politica fosse più coraggiosa la cittadinanza potrebbe punirla o premiarla nelle urne, una scommessa che potrebbe portare cambiamenti. 

Se la politica fosse tiepida e ambigua forse le urne la premierebbero, i cambiamenti sarebbero impensabili!

Mobilitras, Simposio formativo.

 Mobilitras, Simposio formativo digitale: risposte per la città sana e resiliente nell’era postcovid.

CITTÀ SANA
3 febbraio 2021
9:00 am - 9:15 am
Sergio Costa Paolo Pinzuti
Introduzione e saluti
9:15 am - 11:00 am
By Alessandro Miani Cristina Renzoni Jonathan Monti Luca Boniardi Rossella Muroni Tiziana Benassi
Mobilità, Ambiente, Scuola, Infanzia
11:00 am - 1:00 pm
Evento online
By Edoardo Zanchini Matteo Dondé Alfredo Drufuca Paolo Gandolfi Andrea Colombo
Gestione della Strada e della Sicurezza
        
CITTÀ SANA
10 febbraio 2021
9:00 am - 9:15 am
By Paolo TruzzuPaolo Pinzuti
Introduzione e saluti
9:15 am - 11:00 am
By Giacomo Biasucci Filippa Lagerback Francesca Racioppi Omar Gatti Barbara De Mei Paolo Di Caro
Attività Fisica e Mobilità Attiva: Costi e Opportunità
11:15 am - 1:15 pm
By Giancarlo Sgubbi Francesco Iacorossi Matteo Colleoni Diego De Lorenzis Paolo Pileri
Ripensare la Forma dello Spazio
        
CITTÀ RESILIENTE
17 febbraio 2021
9:00 am - 9:15 am
By Paolo Pinzuti Fr. Joshtrom Isaac Kureethadam
Introduzione e saluti
9:15 am - 11:00 am
By Lorenzo Pagliano Ugo Bardi Anna Donati Piero Pelizzaro Paola Gianotti Sandro Calmanti Edoardo Croci
Città ed Emergenza Climatica         
11:15 am - 1:15 pm
By Stefano Maggi Matteo Jarre Agnese Rebaglio Andrea Burzacchini Alberto R. Fiorillo Davide Lazzari Alessandra Bonfanti Giuseppe Grezzi
Intermodalità: una Risposta Organica
              
CITTÀ RESILIENTE
24 febbraio 2021
9:00 am - 9:15 am
By Luca Mercalli Paolo Pinzuti
Introduzione e saluti
9:15 am - 11:00 am
By Gabriele Sangalli Cosimo Chiffi Francesco Musco Demetrio Scopelliti Carlotta Bonvicini Roberta Frisoni
Gestire la Città che Cambia in un Ambiente che Cambia
11:15 am - 1:15 pm
By Elena Ostanel Pinar Pinzuti Patrick Kofler Simona Larghetti Roberta Calcina